Станом на 23 липня судновласники тимчасово припинили направляти кораблі до чорноморських портів України через посилення російських атак. Міністр аграрної політики та продовольства Тарас Висоцький заявив, що держава не обмежувала рух, а чотириденна пауза вже впливає на настрої та ціни.
Чому судна перестали заходити до портів
Захід кораблів до чорноморських портів України тимчасово призупинився на тлі посилення російських ударів по портовій інфраструктурі та цивільних суднах. Рішення ухвалили безпосередньо судновласники, які оцінюють нові безпекові ризики.
За словами Тараса Висоцького, ще напередодні до українських портів заходили по чотири-п’ять суден. Такий показник не був високим, однак морський рух продовжувався.
«Ще вчора до портів заходили чотири-п’ять суден. Це небагато, але рух був. Станом на сьогодні захід суден призупинився. Це рішення судновласників — держава зі свого боку нічого не обмежувала».
Чи можна говорити про морську блокаду
Міністр наголосив, що називати нинішню ситуацію повною блокадою морського експорту поки зарано. Пауза триває лише кілька днів, а обставини в Чорному морі можуть змінюватися фактично щодня.
Після різкого зростання небезпеки судновласники зазвичай зупиняють роботу, аналізують ризики та переглядають умови перевезень. Згодом компанії можуть адаптувати маршрути й страхові механізми до нових обставин, тому точний термін припинення заходів суден наразі невідомий.
Коли зупинка вдарить по експорту
Станом на 23 липня пауза в судноплавстві тривала чотири дні. Вона вже позначилася на настроях учасників ринку та цінах, однак поки не спричинила критичного скорочення річних обсягів українського експорту.
«Зараз минуло чотири дні. Це вже впливає на настрої та ціни, але для обсягів експорту поки нічого критичного не сталося. Один день або навіть тиждень без відвантажень на річні обсяги не вплине. Реальний вплив буде, якщо така ситуація триватиме кілька місяців».
Висоцький пояснив, що результати експорту потрібно оцінювати не за кілька днів, а в межах місяців або цілого року. Саме тривале припинення судноплавства може створити серйозні проблеми для постачання аграрної продукції та валютних надходжень.
Які альтернативні маршрути має Україна
Україна має достатньо потужностей для тимчасового зберігання нового врожаю, а збирання ранніх зернових ще не перетнуло екватор. За потреби держава також може повторно звернутися до партнерів по спеціальні рукави, здатні вмістити приблизно 10–12 мільйонів тонн зерна.
Від початку повномасштабної війни Україна розвинула альтернативну інфраструктуру для транспортування продукції. Йдеться про дунайські порти, залізничні маршрути та понад десять так званих сухих портів.
Наразі ці напрямки завантажені не повністю. Вартість залізничного транспортування вантажів до ЄС опустилася до найнижчого рівня за останні 5–7 років, а в періоди блокування глибоководних портів Україна вже експортувала альтернативними маршрутами до 3,5 мільйона тонн агропродукції на місяць.
Водночас можливості дунайського напрямку обмежує посуха в Європі та низький рівень води. Поліпшення ситуації на Дунаї очікують не раніше другої половини осені.
Як уряд планує відновити рух
Тарас Висоцький назвав стабільну роботу морського коридору питанням національної безпеки. Уряд уже готує заходи, які мають допомогти відновити регулярне судноплавство, однак подробиці цих рішень міністр не розкрив.
На тлі зростання небезпеки компанія Maersk призупинила обслуговування в Чорноморському порту. Інші судновласники переглядають фрахтові угоди, оцінюють страхові ризики або скасовують раніше зроблені бронювання.