Проблеми у списанні вантажних вагонів в Україні
Підхід до списання вантажних вагонів на основі календарного віку, закріплений у наказі Міністерства інфраструктури України, суперечить практикам Європейського Союзу та може загрожувати економіці країни.
Цю інформацію озвучив президент Міжнародної торгової палати в Україні, Володимир Щелкунов, зазначаючи, що дане рішення Верховного Суду залишити в силі відповідний наказ суттєво вплине на функціонування ринку вантажних перевезень у найближчі роки. Це, у свою чергу, може негативно відобразитися на промисловості, аграрному секторі та логістиці.
Сравнення з європейською практикою
Щелкунов підкреслив, що в більшості країн ЄС основним критерієм для подальшої експлуатації вагонів є їх технічний стан, що визначається на основі регулярних оглядів, ремонту та модернізації. В Європі середній вік вантажних вагонів часто перевищує 40 років, а деякі вагони можуть експлуатуватися до 60-70 років за умови належної технічної діагностики.
Наслідки для економіки України
Експерт застеріг, що жорстке застосування вікових обмежень може призвести до значного скорочення вагонного парку, що, в свою чергу, викличе дефіцит рухомого складу. Це призведе до підвищення вартості перевезень і зниження конкурентоспроможності української продукції на світових ринках.
Водночас Щелкунов зазначив, що оновлення вагонного парку є необхідним, але має відбуватися поступово, з урахуванням економічних реалій. За попередніми оцінками, комплексне оновлення парку потребуватиме більше 120 млрд гривень інвестицій.
Гармонізація транспортної політики
В Міжнародній торговій палаті України підкреслили важливість гармонізації транспортної політики України з європейськими підходами та дотримання стабільних правил для ринку в умовах війни та перспективного післявоєнного відновлення.
Передумови рішення Верховного Суду
Нагадаємо, що Верховний Суд залишив в силі наказ про обмеження термінів експлуатації вантажних вагонів. Рішення від 25 лютого 2026 року стало підтримкою позиції влади, попри застереження бізнесу про неминучий дефіцит парку і загрози для логістики.